標(biāo)致406參數(shù)
品牌：標(biāo)致
車系：標(biāo)致406
車型：三廂轎車
產(chǎn)地：法國
型號（款式）：標(biāo)致406ST 2.0、標(biāo)致406SV 2.0、標(biāo)致406SV 3.0
排放標(biāo)準(zhǔn)：歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)
驅(qū)動形式：前置前驅(qū)
發(fā)動機(jī)參數(shù)：直列4缸 DOHC
油耗（L/100km):標(biāo)致406ST 2.0、標(biāo)致406SV 2.0：9.5、標(biāo)致406SV 3.0：11.0
排氣量（cc):標(biāo)致406ST 2.0、標(biāo)致406SV 2.0、標(biāo)致406SV 3.0：1998、2946
點(diǎn)火方式：電子燃油噴射式
最大功率（kw):標(biāo)致406ST 2.0、標(biāo)致406SV 2.0：99/5500、97.4/5500、標(biāo)致406SV 3.0：142/5500
最大扭矩（N.m）：標(biāo)致406ST 2.0、標(biāo)致406SV 2.0：183/4200、180/4200、標(biāo)致406SV 3.0：267/4000
加速時間（s):標(biāo)致406ST 2.0、標(biāo)致406SV 2.0：13.8(0-100km/h)、標(biāo)致406SV 3.0：9.7(0-100km/h)
燃料種類：97號及以上無鉛汽油
底盤參數(shù)：電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
輪胎：標(biāo)致406ST 2.0、標(biāo)致406SV 2.0、標(biāo)致406SV 3.0：195/65 R15
前輪制動方式：實(shí)心盤式
后輪制動方式：實(shí)心盤式
前懸掛方式：麥弗遜獨(dú)立懸掛
后懸掛方式：多連桿獨(dú)立懸掛
車身參數(shù)：車門數(shù)：4、座位數(shù)：5、最小轉(zhuǎn)彎直徑：11.4米
擴(kuò)展資料
406是標(biāo)致汽車公司在1999年投放市場的車型，是97年延續(xù)405而上市的新款車。406有兩種動力單位，2.0升與3.0升引擎供買家選配。2.0的與406房車款相同，但是另一顆是V型六汽缸引擎。最大排氣量有2946cc，且引擎汽缸的主體與上蓋為輕鋁合金材質(zhì)，進(jìn)氣采用可變進(jìn)氣岐管設(shè)計(jì)，最大馬力達(dá)194hp/5500rpm。
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邁巴赫官網(wǎng) 是豪車嗎？世界排名第幾啊
邁巴赫是奔馳旗下的一個獨(dú)立品牌,超級豪華房車,為許多的政府高官,公司總裁,富豪之類人群設(shè)計(jì)的,更是西班牙國王的專坐,雖然與勞斯萊斯是同一個等級,但是它的高科技成分很高,而勞斯萊斯是講究做工,材質(zhì),血統(tǒng). 蘭博基尼是大眾旗下的品牌,是奧迪收購的子公司,由奧迪提供技術(shù)支持,其車型全部采用奧迪一貫的四驅(qū)系統(tǒng),與法拉利齊名,原屬于意大利的知名品牌,它的外型獨(dú)特,符合空氣動力學(xué),全車都是采用奧迪的鋁制車身,重量很輕,發(fā)動機(jī)是奧迪勒芒24小時耐力賽專用發(fā)動機(jī)改造的民用發(fā)動機(jī),動力與持久強(qiáng)度都很高,其下的型號有蘭博基尼代表性的車-V12巨獸-Murciélago,西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奧迪公司的技術(shù)援助和財(cái)政支持下開發(fā)的，是目前蘭博堅(jiān)基尼技術(shù)上有史以來最好的跑車。Murciélago超級車型配備了6.2升12缸發(fā)動機(jī)，最大功率高達(dá)580馬力，最高時速超過337公里，0-100公里/小時的加速時間僅需3.8秒,車身采用管狀鋼結(jié)構(gòu)并輔以碳纖維加固。總長超過4.5米，寬約2米。進(jìn)入車內(nèi)，改良后的駕駛艙看起來更現(xiàn)代更精致，并有衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)供選擇。變速器齒輪比被調(diào)校得很緊密，以獲得更快的加速時間。車內(nèi)還有一個外部噪聲控制器，能削弱外部噪聲使長途旅行變得更愉快。傳統(tǒng)的長長的排擋桿及暴露的擋位閘扔被保留。操控性變得更加友好。車的重心變得更低，重量的分配被調(diào)整為前42百分號，后58百分號。改良的雙叉臂懸掛的特點(diǎn)是電子控制的避震器，能在駕駛艙內(nèi)調(diào)整，通過改良動力輔助，剎車水平也達(dá)到新的高度。4通道卡鉗是為增強(qiáng)的鉆孔及通風(fēng)剎車碟而特別開發(fā)的，而輪胎的尺寸也進(jìn)一步地強(qiáng)調(diào)了Murciélago潛能：18英寸的合金輪圈及335mm寬的后胎。 駕駛輔助非常豐富：牽引力控制變成為標(biāo)準(zhǔn)配置，其他的還有4通道的防抱死剎車系統(tǒng)，完全電子控制的剎車力度分配系統(tǒng)。后部的擾流片會在不同的速度下調(diào)整不同的角度給車子帶來更多的下壓力，加強(qiáng)高速時的穩(wěn)定性。 Versace LP640好像只生產(chǎn)了10部，其僅有的重大變動之處在于換上了一身耀眼的珍珠白外衣以及與之相匹配的蛋白色配件，另外，與標(biāo)準(zhǔn)版的Murciélago相比，Murciélago LP640 Versace除了在外觀上發(fā)生變化外，還配備了升級版的全時四輪驅(qū)動變速箱，而其所擁有的eGear自動駕駛系統(tǒng)在加速性能方面也得到了“猛烈”的改進(jìn)。 蘭博基尼Gallardo Lamborghini Gallardo將以一輛高性能運(yùn)動車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場。Gallardo綜合了超級跑車和日常使用的特點(diǎn)，不過要滿足這2個矛盾的特點(diǎn)并不容易，蘭博基尼的工程師在沒有妥協(xié)任何蘭博基尼跑車的運(yùn)動精髓的情況下，盡可能的讓其更加的舒適。 引擎、傳動系統(tǒng)、空間幀車架和車身、懸掛系統(tǒng)、剎車和電子系統(tǒng)的選擇都完全符合這樣的目標(biāo)，如此而來的結(jié)果是一輛緊湊的(4.3米長)2座超級跑車，最高時速突破300公里/小時，可以滿足駕駛者在賽道上和長途公路上的駕駛。 Gallardo是從2000年開始設(shè)計(jì)的。根據(jù)Italdesign-Giugiaro的設(shè)計(jì)方案，由蘭博基尼自己的設(shè)計(jì)師結(jié)合這些參數(shù)按照其公司自身的設(shè)計(jì)風(fēng)格改進(jìn)出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運(yùn)動的姿態(tài)，長軸距加上短懸垂也注定了其十分動感的外貌。 從最初開始就完全貫徹功能化與風(fēng)格化一致的原則，避免一些出色的設(shè)計(jì)沒有實(shí)用的功能，或者一些功能部分沒有良好的外觀這一矛盾。 蘭博基尼“魔鬼SV”,SV是怪獸中的魔鬼，不管是它的外表還是它的心臟都告訴人們這一點(diǎn)。它只有4470毫米長，1115毫米高，是諸怪獸中最短、最矮的一只，但它2040毫米的車寬不光比另三只都寬，也寬于大多數(shù)轎車。它的前風(fēng)擋與機(jī)器罩之間幾乎沒有角度，離地間隙極小，這使它的身高大大降低，緊緊地貼在地面上，風(fēng)阻系數(shù)降到最小。蘭博基尼似乎認(rèn)為魔鬼尖尖的車頭和翹起的車尾還不夠標(biāo)新立異，于是將通常開在車頭或車身兩側(cè)的進(jìn)氣口開在車頂上，讓它從正面看好像是外星人長在頭頂上的眼睛。 在魔鬼高高翹起的車尾內(nèi)有一臺5.7升雙頂置凸輪軸V12發(fā)動機(jī)，它不像法拉利V12那樣溫文爾雅，而是像蝰蛇V10那樣鋒芒畢露。起步時，魔鬼給人的感覺如同蝰蛇，你如果右腳太重，魔鬼的后輪同樣會擦出一股青煙。車身在像炮彈一樣向前射出的同時，你的全身會被一只無形的大手牢牢地按在座椅上動彈不得，想自由地吸一口氣已不可能。不過這種煎熬很快就能結(jié)束，因?yàn)閮H3.9秒魔鬼的時速已達(dá)到97公里/小時，而在8.6秒時，它已經(jīng)在以160公里/小時的速度飛馳并將保時捷911（它需要9.9秒）遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面了。你還敢再加速嗎？要知道魔鬼的極速是320公里/小時（同法拉利550一樣），對它來說再加速一點(diǎn)也不難，然而對于一般的人而言，這是永遠(yuǎn)也達(dá)不到的頂峰。因?yàn)镾V的Brembo剎車系統(tǒng)配備了ABS。然而，要讓它在100公里的時速上站住，前方仍需要有40米的空間。這雖略好于蝰蛇，但遠(yuǎn)不如法拉利和保時捷干脆利索。多虧有寬大低矮的車身，魔鬼在過彎時格外沉著鎮(zhèn)定，車輪對方向盤反應(yīng)極快，轉(zhuǎn)彎時根本就覺察不到任何車身搖擺。寬大的335毫米后輪胎有極好的地面附著力，讓人備感放心
標(biāo)致406簡介
406是標(biāo)致汽車公司于1995年10月開始推出的406車系。車頭部分最醒目的銀獅LOGO非常威武，搭配狹長的前車燈，增加了動感。
406系列注重舒適性與安全性，內(nèi)部設(shè)計(jì)考慮了每一個細(xì)節(jié)，使得乘員可以更多地感受優(yōu)雅、時尚與實(shí)用，同時提高了安全性。新觀念的舒適性設(shè)計(jì)，讓駕駛者在享受豪華的同時，也能確保行車安全。
406系列具備良好的外觀與出色的駕馭性，融合了高科技，并兼顧簡潔與便利，更具吸引力。不同車型如SR、ST與SV，完美地集成了豐富的配置系列，并精密地結(jié)合了最新科技。
使用最新科技提高主動安全性。新406系列的精細(xì)平衡底盤、高技術(shù)懸架與完美的操縱性繼續(xù)提供著真正的非凡穩(wěn)定性與特別的舒適性和乘坐安全性。
外觀方面，406是在原有的405車型上改進(jìn)開發(fā)的新車型，車頭和車尾部分增加了更多的弧型線條。車頭的蜂窩隔柵上銀獅LOGO，設(shè)計(jì)獨(dú)特。前車燈造型狹長、頂端略為張揚(yáng)，后尾部設(shè)計(jì)趨向硬朗。標(biāo)志的后尾廂內(nèi)頂設(shè)有兩個開關(guān)，方便增加行李廂容積。
406車門沉重而扎實(shí)，但開啟30度左右后需要再用力，才可繼續(xù)拉開，使用上不太方便。內(nèi)飾方面，406內(nèi)飾精巧但不精致，以黑色為主調(diào)，看起來比較普通。座椅舒適，駕駛座電動六向調(diào)節(jié)，有側(cè)面扶手可托起手臂。音響系統(tǒng)表現(xiàn)滿意，有多種低音設(shè)定方式。中央控制臺上裝配了旅行電腦，顯示行車基本狀況，車內(nèi)還有設(shè)計(jì)獨(dú)特的保養(yǎng)指示燈。
406的主要尺寸與質(zhì)量信息如下：標(biāo)致406ST 2.0長4598mm，寬1765mm，高1412mm，車身重量1350kg；標(biāo)致406SV 2.0長4598mm，寬1765mm，高1404mm，車身重量1355kg；標(biāo)致406SV 3.0長4598mm，寬1765mm，高1404mm，車身重量1475kg。軸距2700mm，最小離地間隙125mm，后備箱體積0.43L，油箱容積70L。
擴(kuò)展資料
406是標(biāo)致汽車公司在1999年投放市場的車型，是97年延續(xù)405而上市的新款車。406有兩種動力單位，2.0升與3.0升引擎供買家選配。2.0的與406房車款相同，但是另一顆是V型六汽缸引擎。最大排氣量有2946cc，且引擎汽缸的主體與上蓋為輕鋁合金材質(zhì)，進(jìn)氣采用可變進(jìn)氣岐管設(shè)計(jì)，最大馬力達(dá)194hp/5500rpm。
GTR可以和世界頂級超跑抗衡嗎？
絕對可以?。?！看完就會覺得鼓舞人心??！因?yàn)樽C明了貴不一定就是好??！
GTR是性能特征
G(Grand)：性能優(yōu)越的車
T(Touring)：能夠長途奔馳的車
R(Racing)：適合用來比賽的車
NISSAN Skyline GT-R
Skyline GT-R車型演進(jìn)歷史：
GT-R 一代 1969年2月左右
1969年至1972年間創(chuàng)下50場不敗記錄,因此成為性能車迷心目中的戰(zhàn)神。
車型編號 PGC10 & KPGC10 (雙門版本)
引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸氣引擎
最大馬力 160匹
最大扭力 180N.m
驅(qū)動系統(tǒng) FR
GT-R 二代 1973年1月推出
外型采用以往的造型，前后四圓燈設(shè)計(jì)，但由于車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數(shù)值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機(jī)，性能車種需求量下滑，因此而停產(chǎn)。
車型編號 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎 (與一代GT-R相同)
驅(qū)動系統(tǒng) FR
GT-R 三代 1989年8月推出
繼承了日產(chǎn)著名賽車系列SKYLINE血統(tǒng),配合最新技術(shù),奪得"無敵戰(zhàn)神"及"公路之王"的美譽(yù)，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中中里毅便是駕駛
車型編號 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 360N.m
驅(qū)動系統(tǒng) 4WD
GT-R32的動力搭配令當(dāng)時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對于一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實(shí)是不錯的表現(xiàn)，三代也是GTR系列車型中賣得最到的一代車型。
GTR 四代 1995年1月推出
車型編號 BNR33
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 375N.m(扭力較舊款提升15N.m)
驅(qū)動系統(tǒng) 4WD
GT-R33在各方面都有所進(jìn)步，但在整體戰(zhàn)斗力方面，其實(shí)并不如上代GT-R32來的優(yōu)秀。較為有說服力的說法是四代GTR出于市場銷售的表現(xiàn)而作了妥協(xié)與折中。
GTR 五代 1999年1月推出
車型編號 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 400N.m(扭力較舊款提升25N.m)
驅(qū)動系統(tǒng) 4WD
目前這系例的最新版本，在性能方面做了諸多的修改，讓Nissan Skyline GT-R名聲更甚，也是性能車迷夢寐以求的超爽型跑車之一。目前已停產(chǎn)。
曾經(jīng)有50場連贏不敗紀(jì)錄，5次連勝JTCC總冠軍。1990SKYINE風(fēng)光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A組及N組房車賽冠軍,在JTCC上更達(dá)到了出場29次冠軍29次的景況，參加比利時利曼24小時耐久賽中的Group-N組包攬了2、3名的佳績。
在的澳門東望洋大賽日籍車手長谷見昌弘駕駛著600匹以上馬力的「日產(chǎn)」Skyline GTR (R32)戰(zhàn)車挑戰(zhàn)當(dāng)時號稱房車一級方程式DTM級別的BMW M3，DTM規(guī)格的賽車容許有更多的改裝，例如輕量化車身配件、鈦合金的活塞和連桿、及專門為比賽設(shè)置的ABS防抱死剎車系統(tǒng)，而GTR只屬于低一級的A組，很多配置都比較街車化。當(dāng)時的BMW車隊(duì)派出的都是歐洲的頂級車手，BMW征戰(zhàn)東望洋已多年，車手和車隊(duì)對東望洋的賽道數(shù)據(jù)掌握很多，戰(zhàn)車是精心調(diào)教出來跑東望洋的，所以對GTR根本看不上眼。。。。但賽果竟然是GTR以圈速2分32秒激破過往記錄，比當(dāng)時任何的一部房車組賽車都最少快上10秒以上，乃當(dāng)時的超班之作！外國的車隊(duì)總是想不明白這臺外形無流線感并不太起眼只有2600CC的A組車怎么有如此大的威力，GTR震驚了當(dāng)時的車壇，歐洲車再也不敢看不起GTR了。GTR還派車參加歐洲A組房車賽，憑著TWIN TURBO、四輪驅(qū)動、四輪轉(zhuǎn)向、空氣套件等武器，擊敗了當(dāng)時稱霸車壇的SIERRA告士禾夫RS500。世界開始注意起了GTR，特別是FIA。91年的東望洋賽車，F(xiàn)IA在比賽前的兩天突然通知GTR要負(fù)重多100公斤！那是多么的不公平?。∶髅魇茿組車還要比高級別的DTM規(guī)格車多負(fù)重100公斤，是FIA怕GTR氣勢太猛實(shí)力太強(qiáng)怕再次蟬聯(lián)冠軍。GTR的車隊(duì)理論上引擎的馬力能抵消這100公斤的負(fù)重，但帶來的逼震彈簧卻抵受不了，由于沒有辦法及時得到更硬級數(shù)的彈簧大大減少了爭勝機(jī)會，雖然最后屈辱只得了第3名，但在眾人雪亮的眼中已經(jīng)知道誰才是真正的冠軍，“戰(zhàn)神”的稱號就從此時流傳開了。FIA見日產(chǎn)的GTR風(fēng)頭實(shí)在太勁了，歐洲車廠實(shí)在沒有一部戰(zhàn)車能向他們反擊了，最后惟有修改賽例，在94年開始停止舉辦A組賽例的比賽，那就逼使GTR再也沒有機(jī)會參加國際大型賽事，日產(chǎn)賽車以后就只有把GTR專注于日本國內(nèi)的超級耐久賽和JGTC了。
在日本的N組超級耐久賽里，日產(chǎn)獨(dú)霸天下，無論是R32 R33還是 R34都是每場賽事的大贏家。即使三菱推出了四輪轉(zhuǎn)向3000CCTWIN TURBO的GTO，還有豐田的SUPRA（有日本大力士跑車的稱號，3000CC生產(chǎn)車在3600轉(zhuǎn)就有46公斤的扭力，4600轉(zhuǎn)就有280匹了）想憑著比GTR的RB26DETT引擎大400CC的優(yōu)勢，向GTR發(fā)起了挑戰(zhàn)。可惜GTO車身重，其V6TWIN TURBO引擎體積過大，對發(fā)展成熟的GTR R32沒造成威脅。而SUPRA雖然直路勇猛，由于偏大的車身彎路上操控遲鈍沒能追上GTR。后來GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超級耐久賽，使GTR成為超級耐久賽第一組的唯一參賽車款，無論是R32到R34這三代不同的GTR，連續(xù)十年贏得每場超級耐久賽事的冠軍，也證明了日產(chǎn)SKYLINE GTR 是近10年日本發(fā)展最成功的車款。
因?yàn)镹1耐力賽中各支車隊(duì)都只會選擇GTR參賽緣故，形成了各大改裝公司都紛紛專注發(fā)展GTR，各大改裝公司都會推出各種改裝配件，無論是引擎內(nèi)的精密零件、渦輪增壓器、波箱組件、懸掛、車身和車內(nèi)配件等，使GTR成為有史以來有最多改裝公司生產(chǎn)改裝零件的車款。漸漸各大公司把賽場的技術(shù)沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR，JUN 1000匹的GTR能從靜止0到100公里只用2秒8的驚人時間，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速記錄，JUN Hyper Lemon R III 這部名為「超級檸檬R」高達(dá)1000PS/8350rpm的超級馬力與82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，創(chuàng)造了383.715km/h的驚異極速！ 更有人改裝上了1500匹，GTR從此有著無限改裝的美譽(yù)。那RB26DETT引擎，直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口徑X沖程為86.0x73.7，輕輕一呼油已經(jīng)達(dá)至8000轉(zhuǎn)的引擎轉(zhuǎn)速，配合大型前置INTERCOOLER、六連式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一個精密的零件都達(dá)至日本GROUP A的賽事級數(shù)，讓其引擎成為日本發(fā)展最長壽的引擎和世界10大引擎。
此外GTR還配置了ATTESA E-TSAWD（四輪驅(qū)動）、SUPER HICAS 4WS（四輪轉(zhuǎn)向）、DIFFUSER（空氣力學(xué)套件）、車載顯示電腦（能顯示G FORCE、溫度、很多功能）等功能，凝聚了日產(chǎn)的最高科技。雖然現(xiàn)時在JGTC GT500組的賽事中，RB引擎已經(jīng)慢慢退役，退役原因是因?yàn)橹懈资氰F鑄的散熱是個問題，加上是直列設(shè)計(jì)難免引擎重量分布影響了全車的車身重量分布使車身重心偏前?，F(xiàn)在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能讓車身達(dá)到了前中置的更佳重量分布和操控布局,經(jīng)過激光打磨的汽缸讓引擎發(fā)揮得更順暢。
SKYLINE車系的名稱對于鐘情于性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的“神物”！不要說統(tǒng)帥所有日系性能車的BNR34,就連已經(jīng)有10余年歷史的BNR32現(xiàn)在也還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內(nèi)喜歡GT-R車系的朋友不在少數(shù)，但卻沒有一篇中文文章系統(tǒng)詳細(xì)的介紹這被稱之為“東瀛最速神話”的GT-R車系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本為依托，所以，了解GT-R就要從SKYLINE車系的誕生開始。
1957年，SKYLINE車系誕生于一個名為“王子”的車廠，由于車廠經(jīng)營不善，在1969年的時候被日產(chǎn)汽車收購。收購?fù)踝雍蟮娜债a(chǎn)汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場占有率。于是，重組后一直被擱置的SKYLINE（天際線）和SLIVIA等車型被正式批準(zhǔn)生產(chǎn)。GT-R系列的榮光之路就此開始。
初代天際線，廠方編號R27。以現(xiàn)在的眼光來看車頭的造型依然很有味道。側(cè)面也在不規(guī)則腰線的映襯下將整個車身塑造的極具肌肉感。采用排氣量為1989ccl的水冷發(fā)動機(jī),最大馬力為160匹/7000轉(zhuǎn)，最大扭矩18.0kg-m/5600轉(zhuǎn)。在當(dāng)時是一輛以性能著稱的暢銷車型。車尾造型顯得有些呆板，由威武的車頭造型，漂亮的腰線所帶來的流暢感到車尾好像一下子斷掉了，而看上去笨重可笑的后保險(xiǎn)杠好像是硬生生被敲到車身上一樣，和整車線條極不相配。尾燈的造型簡單，沒有視覺效果。從外觀上來說，R27是虎頭蛇尾的。敗筆在于前衛(wèi)的車頭，車身和平庸的車尾無法銜接。
短短的一年后，受市場熱情的回報(bào)影響，日產(chǎn)汽車推出了加裝空氣動力套件的R27兩門運(yùn)動版本，正式命名為GT-R。這便是GT-R的誕生。車一出世，憑著漂亮的外觀，強(qiáng)勁的性能即被搶購一空，也達(dá)成了日產(chǎn)汽車樹立品牌形象，占領(lǐng)市場份額的初衷。在這一年里GT-R作為日產(chǎn)車隊(duì)的代表參加了日本GT大賽并為日產(chǎn)汽車贏得了第一次冠軍 。之后，GT-R奇跡般地創(chuàng)造了50連勝的戰(zhàn)績，而關(guān)于GT-R不敗的神話也由此誕生了。其他廠商看到天際線車系作為四門房車和兩門運(yùn)動型轎車同樣成功以后，開始紛紛提高自己車型的性能，但在外形上依然沒有跳出老框框。
當(dāng)他們還為在外形上如何取悅買家而研究新車外觀的時候，1973年日產(chǎn)再度發(fā)難，R28的推出可以說在當(dāng)時的日本車壇刮起了一陣旋風(fēng)。領(lǐng)先的外觀設(shè)計(jì)再度幫了日產(chǎn)的忙，這款現(xiàn)在看來和阿斯頓馬丁——征服外觀線條極為相像的R28，在30年前看來好像夢想之車一樣。流行的雙圓燈設(shè)計(jì)，賽車似的入油口，長長的車頭，飽滿的車身，順滑的車尾再加上不錯的性能表現(xiàn)，但受當(dāng)時石油危機(jī)影響，僅限量生產(chǎn)了197輛便告終結(jié)！所以在日本也被車迷稱為超稀少車而成為追逐收藏的對象TFQh
1975年推出的R29，對于天際線GT-R車系的發(fā)展史可算是重要的一環(huán)。因?yàn)樵赗29上，首次采用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的矩形頭燈設(shè)計(jì)和四圓尾燈組設(shè)計(jì)。依然是先推出四門房車版，在取得一定的銷量之后立刻會推出兩門運(yùn)動版GT-R。這是一代被忽略的GT-R，因?yàn)樯a(chǎn)數(shù)量僅4000余臺，個人認(rèn)為GT-R今后的外觀發(fā)展方向自R29開始。同時也是因?yàn)楫a(chǎn)量太少，故不能認(rèn)為是一代成功的產(chǎn)品，只能說是一個小改款的嘗試。 可是好景不長，在1973年日產(chǎn)汽車因?yàn)槭艿?0年代末的日本汽車工業(yè)危機(jī)所帶來的沖擊波以及日本國內(nèi)于70年代末期至90年代初期推行的諸如排放規(guī)制，馬力規(guī)制等一系列對于天際線GT-R這類性能車系極為不利的規(guī)制影響，而被迫停止了GT-R的生產(chǎn)。所以其后推出的R30以及R31并沒有發(fā)售兩門運(yùn)動型，也就是GT-R型，僅在市場銷售天際線（四門房車）型號。由于外形平庸，市場反映也不好。（不過R30和R31在中國也能看到其蹤影，看來產(chǎn)量還不算太少）當(dāng)時，很多車迷認(rèn)為GT-R車系的光輝就此完結(jié)了。
80年代初，一個令人振奮的消息終于自日產(chǎn)宣布：日產(chǎn)汽車將在不久的將來恢復(fù)GT-R車系的生產(chǎn)。經(jīng)過了16年的漫長歲月 ，終于在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R，廠方編號BNR32。被人翹首企盼的全新GT-R當(dāng)然不能敷衍了事，而且日產(chǎn)也希望能在性能車上重振雄風(fēng)。外形上，新車采用了R29延續(xù)下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合。造型也考慮到風(fēng)阻而做的很流線。原廠空氣動力學(xué)套件做的美觀又極其實(shí)用。R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎，也就是一代名機(jī)RB26DETT，及獨(dú)特的扭力可分式的電控四輪驅(qū)動的底盤。最大馬力為日本規(guī)制上限的280匹。搭載5前速手排檔，0-100KM/H加速成績?yōu)?.1秒。新車上市以后，市場反映幾近瘋狂，銷售成績達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的四萬三千余輛。相信看過日本漫畫“頭文字D”的車迷能夠了解到當(dāng)夜嬰中里駕駛著BNR32出現(xiàn)在秋名山路時，觀眾們羨慕的眼光以及無數(shù)稱贊的話語就證明了這款新時代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以后，日產(chǎn)汽車在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，編號BNR33。依然采用原來用于BNR32車型上的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎，經(jīng)過全新調(diào)校后的RB26馬力雖然略微調(diào)小為276匹，但出力更加迅速。外觀方面和BNR32相比改動并不大。但是，不知是不是日產(chǎn)被BNR32的巨大成功沖昏了頭腦，在BNR33的身上竟然出現(xiàn)了GT-R車系中少見的大敗筆，就是BNR33竟然選用同廠豪華房車“公爵”的底盤！一款視操控性能為生命的競速車竟然采用房車底盤，其操控性能可想而知。就算引擎再怎么有潛力，都會被被底盤的先天不足所抵消。所以，BNR33在市場上遭到了巨大的失敗，銷量銳減為16000余輛。日產(chǎn)御用改裝廠NISMO也坦言，這款車的底盤令我們在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日產(chǎn)在經(jīng)歷了BNR33的失敗以后，明白了一個道理：沒有人會在GT-R上尋找舒適性的。他們需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厲的操控。
日產(chǎn)的工程師們K著這個信念，終于在1998年的5月，開發(fā)出了GT-R車系有史以來最為成功的型號——BNR34！從外形上看，日產(chǎn)已經(jīng)徹底走出了R33失敗的陰影，新車的造型異常狠辣。車頭巨大的進(jìn)氣隔柵以及變形的晶鉆氙氣頭燈，19英寸六輻式輪轂以及露出的金色BREMBO剎車卡鉗配巨型通風(fēng)鉆孔剎車盤，比三菱LANCER EVO系列還要醒目的大型尾部定風(fēng)翼，以及改良為高光照明的外大內(nèi)小的四圓尾燈組合都在透露一個同樣的信息——東瀛戰(zhàn)神又回來了！操控方面，日產(chǎn)設(shè)計(jì)師在BNR33上得到的教訓(xùn)使他們制造BNR34時格外重視****控性。除繼續(xù)沿用可依輪胎附著程度而自動分配扭力的電控四輪驅(qū)動底盤外，還引入了主動式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這個系統(tǒng)可以在前輪做大幅度轉(zhuǎn)向動作時，后輪依前輪轉(zhuǎn)向角度的大小也進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)向，其結(jié)果就是可以以更銳利的角度進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。動力方面，日產(chǎn)提供了三款可供選擇的發(fā)動機(jī)，這三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同樣都配置著著名的「NICS」（進(jìn)氣歧管兩段可變長度系統(tǒng)）以及「NVCS」 （氣門正時可變機(jī)構(gòu))， 籍此使引擎在各轉(zhuǎn)速域均能有完美的表現(xiàn)。先從起步型的2L自然進(jìn)氣引擎（RB20DE）說起，利用電腦控制出極佳的油氣混合比，并且搭配凹頂?shù)幕钊O(shè)計(jì)，使混合氣進(jìn)入汽缸時形成特殊的渦流……藉此達(dá)成層狀燃燒、提高燃燒效益，達(dá)成稀薄燃燒的目的，引擎的最大輸出為150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃燒所賜，油耗方面有著不俗的表現(xiàn)。而2.5L自然進(jìn)氣引擎（RB25DE），則可發(fā)揮出最大輸出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，這顆引擎強(qiáng)調(diào)的則是「LEV」（Low Emission Vehicle）的訴求，低排放廢氣、低污染，新開發(fā)的觸媒轉(zhuǎn)化器可有效抑制廢氣排放，使CO、HC、NOx的排出值比現(xiàn)行日本的廢氣排放限制再低10%左右。身為日產(chǎn)最頂尖的跑車，動力表現(xiàn)自是不俗！重頭戲2.5L渦輪增壓引擎（RB25DET），這是Skyline R34所搭載最強(qiáng)悍的心臟，最大輸出達(dá)到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！這樣的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)勝于R33的輸出。而搭載在GT-R R34上的引擎則依然是日產(chǎn)的看家法寶直列六缸雙渦輪增壓（RB26DETT），籍2.6L排氣量加雙渦輪增壓，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。為什么要叫看家法寶呢？就是它在改裝方面似乎擁有無限潛力。 從1969年開始在賽事中，GT-R一向是以無敵的姿態(tài)出現(xiàn)在賽場上，直到今天依然如此。
不過，近年來GT-R的幾大缺陷也漸漸暴露了出來： 1.車重問題：這個問題一向是困擾日產(chǎn)改裝廠商以及賽手們的最大問題。GT-R的車重和其最大競爭對手豐田的SUPRA以及本田的NSX相比，分別重了100余公斤和130余公斤。在賽車廠上，1公斤的輕量化都關(guān)乎著勝敗，可以想象，GT-R背著多大的包袱在和對手較量。由于車身超重，對于油耗，馬力消耗，彎道操控，以及剎車系統(tǒng)的損耗都會造成很大的負(fù)面影響。若不是借助表現(xiàn)穩(wěn)定的發(fā)動機(jī)以及操控性能極佳的底盤，GT-R的榮光可能已然不再。所以，車重是近年來GT-R的勝利優(yōu)勢越來越微弱的關(guān)鍵原因。 2.風(fēng)阻問題：其實(shí)嚴(yán)格來說GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同級對手。因?yàn)楹笳邽楠?dú)立開發(fā)的車型，而GT-R則是依托于SKYLINE車系的性能版本。而日產(chǎn)的專屬性能車款300ZX由于和BNR33相同的底盤問題而成了扶不起的阿斗，日產(chǎn)只能以GT-R迎戰(zhàn)。這就造成了GT-R以房車外形迎戰(zhàn)賽車風(fēng)阻的尷尬局面。而附屬車款又不能改變外形，所以風(fēng)阻問題是GT-R面臨的第二大問題。 3.排放問題：2003年起，日本將實(shí)行新的排放規(guī)制，對于大排量高功率引擎的排放問題做了特別的規(guī)定。其結(jié)果是現(xiàn)行的日系性能車種如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都會因?yàn)橥ú贿^測試而面臨停產(chǎn)的惡運(yùn)。日產(chǎn)汽車不想再一次讓全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能夠擺脫上述幾重枷鎖的束縛。徹底成為無懈可擊的“東瀛最速神話”。
終于，日產(chǎn)有了大舉動，2001年夏，日產(chǎn)發(fā)表了全新的SKYLINE，廠方編號為V35，發(fā)動機(jī)采用全新研發(fā)的VQ35DETT引擎?？墒沁@輛新車卻令全世界翹首企盼新一代GT-R的車迷感到困惑不解。車身形狀絕不像性能車，過高的車高以及過長的軸距令新車沒有什么高超的運(yùn)動性可言，作為房車倒算是一部好車。最為重要的一點(diǎn)是GT-R車系的靈魂——矩形頭燈和四圓尾燈組合在新車型上消失得無影無蹤。車迷們憤怒了，認(rèn)為這是日產(chǎn)自BNR33以來的第二次迷失，所犯的是不可接受的錯誤。2001年的夏天對于GT-R的車迷來說特別燥熱，而日產(chǎn)也在不斷的推出各種R34 GT-R的限定版本，營造出絕版收藏的態(tài)度。
2001年日本東京車展日產(chǎn)汽車展臺。一個震驚世界的消息由此傳出：GT-R正式脫離SKYLINE車系，成為一個獨(dú)立的車系。而日產(chǎn)展臺上展示的正是R34 GT-R的正統(tǒng)接班人R35 CONCEPT。從新款SKYLINE推出時車迷的黯然神傷，到R35 CONCPET發(fā)表時的欣喜若狂，GT-R的發(fā)展在牽動著多少人的心~~~~~~ 沒有錯！剛勁的車身，簡潔的線條，逼人的氣勢還有那熟悉親切的四圓燈組再加上那方向盤上證明血統(tǒng)的銘牌，GT-R回來了！從此以后，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羈絆，可以自主開發(fā)屬于自己的低風(fēng)阻車身線條，采用輕量化材料車身，靈活敏捷的底盤。還有已經(jīng)經(jīng)過證實(shí)的即將搭載于R35的全新7速手排擋。有的車迷認(rèn)為新車造型過于圓潤而失去了戰(zhàn)神應(yīng)有的威嚴(yán)，但前邊已經(jīng)提過，剛勁的車身造型已經(jīng)為GT-R帶來了太大的負(fù)擔(dān)，這也是GT-R沖破SKYLINE羈絆的最明顯的改變。
AMG GTR
在1994 年，F(xiàn)IA 啟動一個新的國際GT汽車比賽級別，并且命名為GT1。參加這個級別的比賽幾乎沒有任何限制，不過參賽的車廠至少生產(chǎn)一臺合法的該車型道路版本車型。這其中第一輛的GT1賽車是保時捷的Dauer 962以及麥克拉倫的 F1。麥克拉倫的車型在勒芒大賽中取得死亡勝利激發(fā)了梅塞德斯奔馳開始設(shè)計(jì)他們自己的 GT1 賽車。
與麥克拉倫的 F1 車型不同，梅塞德斯奔馳和 AMG 一起進(jìn)行車輛的設(shè)計(jì)，而且是先設(shè)計(jì)一輛比賽用車型號，然后再生產(chǎn)一臺道路版本的車型。從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)出來僅僅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登臺亮相。在碳纖維材質(zhì)的發(fā)動機(jī)蓋下面是一臺經(jīng)過 AMG 調(diào)試的 V12 引擎。除了車頭燈和車尾燈以外，沒有任何地方可以看出這臺 CLK GTR 與 CLK 有任何的關(guān)聯(lián)。
與保時捷的 911 GT1 相比較，CLK GTR 馬上就取得了成功。在有著高超技術(shù)才能的駕駛員 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的駕駛下，CLK GTR 取得了一次又一次的勝利。在1997賽季的最后，Schneider 被加冕為世界冠軍。
在1998 的首場比賽里，有兩臺的 CLK GTR 參戰(zhàn)，并且兩臺都獲得了勝利。在接下來的8場錦標(biāo)賽中，勝利被 CLK GTR 的替補(bǔ) CLK LM 贏得。在1998 和1999年 AMG 建造了25輛限量版的道路版本GTR。
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