DTM房車賽三足鼎立
1988年DTM房車賽冠軍由老將Klaus Ludwig以Ford Sierra Cosworth贏得，但Mercedes-Benz收獲頗豐，主力車手Roland Asch的表現(xiàn)尤為出色，盡管只落后冠軍16分。然而，F(xiàn)ord Sierra Cosworth因引擎爭議奪冠，500匹的Turbo引擎在限制后仍讓對手190E和M3難以抗衡。盡管如此，Klaus Ludwig成功摘得首座冠軍頭銜。
1989年充滿了爭議和車手變動，Klaus Ludwig轉(zhuǎn)投AMG并簽約Sauber，但在適應Group C上遇到困難，重心仍放在DTM上。一場事故讓他的表現(xiàn)下滑，而新人Robert Ravaglia在紛亂中嶄露頭角，成為首位首秀奪冠的車手。這一年，F(xiàn)ord Sierra Cosworth問題不斷，最終因違規(guī)操作而退出DTM，Audi乘機加入，但面臨的V8引擎與Quattro系統(tǒng)問題成為挑戰(zhàn)。
1990年，Audi的V8 Quattro憑借415匹馬力和Quattro系統(tǒng)在DTM中占據(jù)優(yōu)勢，Michael Schumacher意外的撞擊事件幫助Audi首次奪冠。同年，Opel的Omega因質(zhì)量問題未能繼續(xù)參賽。1991年，DTM達到巔峰，Audi衛(wèi)冕冠軍，F(xiàn)rank Biela取代Hans Joachim Stuck成為關鍵人物。
然而，1992年的DTM充滿了丑聞和失望，Audi因違規(guī)被逐出，Mercedes-Benz和BMW成為僅存的主要力量，而BMW最終因Class-1計劃未獲支持而退出。1992年，Klaus Ludwig為AMG-Mercedes贏得冠軍，同時AMG女車手Ellen Lohr成為首位女性冠軍。
2012年，寶馬回歸DTM，迅速取得分站冠軍，三大豪車重聚，標志著賽事新篇章的開啟。
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DTM 德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Production Championship)。首屆DPM賽事于1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬于最高級別，曾被譽為“裝上房車外殼的F1”。
DTMDTM德國房車大師賽
DTM，德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫，曾是全球最成功、最受歡迎的房車賽事。其比賽競爭激烈，參賽車輛性能卓越，科技水平高，參賽費用不菲。DTM屬于Class-I級別的比賽，全球唯一，允許采用的最大技術與改裝幅度。全盛時期的DTM賽車被譽為『裝上房車外殼的F-1』，實力超群。與英國的BTCC、日本的JTCC、瑞典的STCC、意大利的ITCC等賽事相比，DTM處于Class-I的最高級別。
然而，隨著參賽費用的不斷攀升，各大車廠逐漸感到吃力，DTM賽事于1996年（當年賽事已擴大為ITC國際房車賽）宣布停辦，讓全球的房車賽迷深感惋惜。
2000年，DTM在Mercedes-Benz賽車部門的推動下迎來重生。雖然賽事名稱相同，但內(nèi)容煥然一新。主辦單位嚴格限制參賽車輛引擎和底盤的發(fā)展，參賽車型需基于量產(chǎn)車開發(fā)，并禁止使用各種高科技電子輔助系統(tǒng)。這一舉措旨在防止參賽費用的無限制增長，縮小車廠間實力差距，提高比賽的公平性和競爭性，防止研發(fā)費用最高的車廠壟斷勝利。
目前，共有三款車參與DTM賽事，包括繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow"光榮賽車傳統(tǒng)的CLK，以及Opel Astra Coupe和Audi TT。2000年，Mercedes-Benz派出8部CLK DTM參賽，一舉拿下年度車隊和車手雙料冠軍，當家車手Bernd Schneider提前封王，奪得年度車手冠軍。2001年，Mercedes-Benz共有五支車隊10部CLK DTM參賽，再次包攬車隊和車手雙料冠軍，Bernd Schneide r蟬聯(lián)年度車手冠軍。
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DTM（Digital Terrain Model）——數(shù)字地面模型是利用一個任意坐標系中大量選擇的已知x、y、z的坐標點對連續(xù)地面的一個簡單的統(tǒng)計表示，或者說，DTM就是地形表面形態(tài)屬性信息的數(shù)字表達，是帶有空間位置特征和地形屬性特征的數(shù)字描述。地形表面形態(tài)的屬性信息一般包括高程、坡度、坡向等。
全國汽車場地錦標賽賽車組別
全國汽車場地錦標賽賽車組別主要分為三個部分：國產(chǎn)1600CC房車組別、國產(chǎn)2000CC房車組別和華賽2000方程式系列賽。
在國產(chǎn)1600CC房車組別中，參賽車輛為中國大陸生產(chǎn)，引擎在國內(nèi)生產(chǎn)或組裝，排量在1600cc以下，年產(chǎn)輛超過2500輛的房車。車輛不允許改變引擎結(jié)構(gòu)和容積，節(jié)氣門最大直徑不超過60mm。參賽車輛須符合國內(nèi)汽車比賽車輛技術規(guī)則，并在使用直齒式排檔時需額外讓重15kg。每個賽季僅允許使用兩臺引擎，該規(guī)則到2008年底執(zhí)行，2009年起啟用新規(guī)則。
國產(chǎn)2000CC房車組別的規(guī)定與1600CC組別相似，但參賽車輛的引擎排量在1601-2000cc以內(nèi)，且同樣需符合國內(nèi)汽車比賽車輛技術規(guī)則。使用直齒式排檔需額外讓重30kg，每個賽季也僅允許使用兩臺引擎。
華賽2000方程式系列賽由中國航天汽車制造，符合國際汽聯(lián)F2000規(guī)格，其2000cc排氣量的發(fā)動機由長安福特提供。然而，這項比賽僅在2007年初期進行了初期的試車，并未舉行正式比賽。
長安福特康巴斯方程式挑戰(zhàn)賽則是由FRD（方程式賽車發(fā)展有限公司）提供，使用法國雷諾汽車制造的康巴斯方程式車架。參賽車輛的1600cc排氣量發(fā)動機由長安福特提供。
福克斯杯則是由長安福特提供的福特?？怂馆p度改裝車的比賽，主要參賽選手為新人和業(yè)余車手。
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自從中國首個賽車場--珠海國際賽車場建成以來，中國正式開始房車場地賽的歷史。當時的賽事主要是港澳兩地的房車賽，均在珠海賽車場進行。1998年，全國汽車場地錦標賽的前身(名稱相同)正式舉行。當時只有一個回合賽事，實施與香港房車錦標賽相同的賽例，因此除增加了小數(shù)華南地區(qū)的車手如郭海生和林立峰等外，陣容與香港及澳門房車賽無異。 直到2003年，北京金港賽車場成立，賽事也因此而增加北京站，成為中國第一項多賽站的場地賽事。
DTM房車賽重回舞臺
DTM房車賽在梅賽德斯奔馳的大力支持下，于2000年以DTM 2000的新面貌成功重回舞臺。以下是關于DTM房車賽重回舞臺的具體信息：
賽車規(guī)則嚴謹：DTM 2000對賽車有嚴格的規(guī)則限制，例如限定4.0升V8自然進氣引擎出力為450匹，統(tǒng)一使用Bosch ECU，并對車輛的尺寸和空氣動力學設計有嚴格的標準。
參賽車型與車隊：MercedesBenz CLK與Opel Coupe成為早期的主力車型，而Abt車隊的Audi TT的加入，使得賽事形成了MercedesBenz與Audi的雙雄爭霸局面。
比賽形式：每站比賽分為兩個回合，增加了賽事的緊張度和觀賞性。
賽事影響力：盡管初期車型較少，但DTM 2000依然獲得了廣泛好評，成為房車賽的重要賽事之一。年度總冠軍由HWAAMG車隊的Bernd Schnider奪得，進一步提升了賽事的影響力。
未來發(fā)展：隨著2001賽季BMW M3和Volvo Coupe的加入，DTM有望吸引更多車廠和車型，成為房車賽的頂級競技場，預示著其未來的廣闊發(fā)展前景。
考斯沃斯是制造什么的
考斯沃斯是一家專注于汽車引擎制造的公司，在福特汽車制造公司的支持下，憑借其精湛的制造工藝和性能卓越的比賽專用引擎，在賽車界贏得了廣泛的贊譽。
1959年，考斯沃斯推出了他們的首款Formula Junior發(fā)動機，并在汽車賽事中大放異彩。僅一年的時間，這款發(fā)動機便助車隊贏得了首次勝利。此后，考斯沃斯的發(fā)動機逐步進入F1賽車領域，為眾多頂尖車隊提供強大的動力支持。
在F1賽場上，考斯沃斯的發(fā)動機以其卓越的性能贏得了眾多車手的青睞，并助力他們?nèi)〉昧溯x煌的成績。據(jù)統(tǒng)計，考斯沃斯的發(fā)動機被超過55支車隊采用，其中包括蓮花、邁凱輪、泰瑞爾、布拉漢姆和威廉姆斯等知名車隊。
除了F1賽車，考斯沃斯發(fā)動機還廣泛應用于房車賽和拉力賽等賽事中。福特生產(chǎn)的RS系列和梅賽德斯生產(chǎn)的190E等車型都曾搭載過考斯沃斯的發(fā)動機或采用其發(fā)動機技術。這些車型憑借考斯沃斯發(fā)動機的強大性能，在賽場上屢創(chuàng)佳績。
近年來，考斯沃斯持續(xù)致力于提高汽車性能，突破汽車技術的極限。2014年，他們攜手阿斯頓馬丁和紅牛，共同研發(fā)了阿斯頓馬丁Valkyrie 6.5升自然吸氣V12超級跑車。這款跑車不僅代表了考斯沃斯在汽車技術領域的創(chuàng)新成果，更預示著未來汽車性能的新高度。
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