程叢夫競(jìng)賽史
程叢夫的賽車生涯始于1996年的北京卡丁車順翔杯賽，他奪得冠軍。
1997年，他再次參加北京卡丁車競(jìng)賽，以總成績(jī)第二名和車隊(duì)冠軍的佳績(jī)，蟬聯(lián)冠軍頭銜。同年，他取得澳門賽車會(huì)和香密湖賽車會(huì)的三次冠軍。
1998年，程叢夫在全中國(guó)卡丁車錦標(biāo)賽初級(jí)組中奪冠，并獲得一次勝利。此外，他在歐洲卡丁車公開(kāi)賽中獲得第15名，在澳門卡丁車錦標(biāo)賽中贏得單場(chǎng)比賽冠軍。
1999年，他參與了愛(ài)立信中港大師杯公開(kāi)挑戰(zhàn)賽，并在全中國(guó)卡丁車錦標(biāo)賽中獲得亞軍。同年，他參加歐洲卡丁車公開(kāi)賽，排名15，又在澳門卡丁車錦標(biāo)賽中奪得了冠軍。
2000年，程叢夫在全中國(guó)卡丁車錦標(biāo)賽中奪冠，7次比賽獲得6次冠軍。在愛(ài)立信中港大師杯公開(kāi)挑戰(zhàn)賽中，他獲得了兩次冠軍。
2001年，程叢夫成為英格蘭福特方程式提姆車隊(duì)的一員，成為中國(guó)第一個(gè)加盟歐洲方程式車隊(duì)的車手。他多次獲得中國(guó)方程式冠軍和亞洲雷諾方程式冠軍。
2006-2007年度，程叢夫成為A1GP方程式世界杯中國(guó)隊(duì)首席車手。2007年，他參與英國(guó)三級(jí)方程式N組比賽，并在比利時(shí)舉行的三級(jí)方程式大師賽中獲得第二名。
2007-2008年度，程叢夫與香港車手李英健一同參與A1GP方程式世界杯，為中國(guó)國(guó)家隊(duì)首席車手。他們?cè)谥楹Ｕ径坛虥_刺賽中取得第三名，為中國(guó)國(guó)家隊(duì)再次登上頒獎(jiǎng)臺(tái)。
2008年，程叢夫加盟德國(guó)大眾F3，參加歐洲F3比賽，并獲得第76屆勒芒24小時(shí)耐力賽LMP2組第三名。此外，他還在希臘境內(nèi)接力2008年北京奧運(yùn)圣火。
2009年，程叢夫參加紐博格林24小時(shí)耐力賽，駕駛采用2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的“116”號(hào)尚酷GT24賽車，與DTM車手赫格和另外兩名大眾F3簽約車手范丹搭檔。
2010年，程叢夫以正式車手的身份亮相德國(guó)房車大師賽（DTM）賽前發(fā)布會(huì)，成為中國(guó)賽車歷史上第一位參加德國(guó)房車賽的車手。他的成就和努力值得我們銘記。
擴(kuò)展資料
程叢夫（1984年8月15日）小名毛蛋，出生于中國(guó)北京，自小喜歡賽車，并多次獲得亞洲及全國(guó)小型賽車冠軍。
ctcc中國(guó)房車錦標(biāo)賽對(duì)參賽賽車的要求
CTCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽對(duì)參賽賽車的要求主要包括以下幾點(diǎn)：
車手執(zhí)照資格：
1600cc組：只接受持有中國(guó)汽聯(lián)頒發(fā)的G級(jí)或G級(jí)以上場(chǎng)地汽車比賽執(zhí)照和中華人民共和國(guó)居民身份證的中國(guó)內(nèi)地車手參加。廠商杯則要求至少確保2名持有B級(jí)或B級(jí)以上執(zhí)照的中國(guó)內(nèi)地車手參加。2000cc組：接受持有G級(jí)或G級(jí)以上執(zhí)照的中國(guó)內(nèi)地車手參加俱樂(lè)部杯和車手杯；廠商杯則接受B級(jí)或B級(jí)以上執(zhí)照的中國(guó)內(nèi)地車手，以及持有港澳地區(qū)汽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)頒發(fā)汽車比賽執(zhí)照和港澳地區(qū)居民身份證的港澳車手參賽。臺(tái)灣車手在獲車手資格認(rèn)證后，出具所在協(xié)會(huì)同意函，也可參賽。比賽車輛定義：
1600cc組：參賽車型必須是在中國(guó)大陸生產(chǎn)或組裝，并在連續(xù)12個(gè)月內(nèi)銷售2500輛以上，發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積在1600cc以下的小客車。符合技術(shù)規(guī)則規(guī)定的賽車均具備參賽資格。2000cc組：參賽車型同樣需在中國(guó)大陸生產(chǎn)或組裝，并在連續(xù)12個(gè)月內(nèi)銷售2500輛以上，但發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積需在1600cc以上，2000cc以下的小客車。符合技術(shù)規(guī)則規(guī)定的賽車具備參賽資格。注冊(cè)要求：
所有參賽車型必須在中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)注冊(cè)，只有完成注冊(cè)程序的車型才有資格獲得比賽積分。已經(jīng)提交注冊(cè)申請(qǐng)但尚未完成注冊(cè)程序的車型可以暫時(shí)獲得積分，若賽季結(jié)束后未通過(guò)注冊(cè)批準(zhǔn)，所獲得積分將被取消。以上信息僅供參考，具體規(guī)則可能隨時(shí)間而有所變化，請(qǐng)查閱最新版的CTCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽規(guī)則文件以獲取最準(zhǔn)確的信息。
DTM房車賽三足鼎立
1988年DTM房車賽冠軍由老將Klaus Ludwig以Ford Sierra Cosworth贏得，但Mercedes-Benz收獲頗豐，主力車手Roland Asch的表現(xiàn)尤為出色，盡管只落后冠軍16分。然而，F(xiàn)ord Sierra Cosworth因引擎爭(zhēng)議奪冠，500匹的Turbo引擎在限制后仍讓對(duì)手190E和M3難以抗衡。盡管如此，Klaus Ludwig成功摘得首座冠軍頭銜。
1989年充滿了爭(zhēng)議和車手變動(dòng)，Klaus Ludwig轉(zhuǎn)投AMG并簽約Sauber，但在適應(yīng)Group C上遇到困難，重心仍放在DTM上。一場(chǎng)事故讓他的表現(xiàn)下滑，而新人Robert Ravaglia在紛亂中嶄露頭角，成為首位首秀奪冠的車手。這一年，F(xiàn)ord Sierra Cosworth問(wèn)題不斷，最終因違規(guī)操作而退出DTM，Audi乘機(jī)加入，但面臨的V8引擎與Quattro系統(tǒng)問(wèn)題成為挑戰(zhàn)。
1990年，Audi的V8 Quattro憑借415匹馬力和Quattro系統(tǒng)在DTM中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，Michael Schumacher意外的撞擊事件幫助Audi首次奪冠。同年，Opel的Omega因質(zhì)量問(wèn)題未能繼續(xù)參賽。1991年，DTM達(dá)到巔峰，Audi衛(wèi)冕冠軍，F(xiàn)rank Biela取代Hans Joachim Stuck成為關(guān)鍵人物。
然而，1992年的DTM充滿了丑聞和失望，Audi因違規(guī)被逐出，Mercedes-Benz和BMW成為僅存的主要力量，而B(niǎo)MW最終因Class-1計(jì)劃未獲支持而退出。1992年，Klaus Ludwig為AMG-Mercedes贏得冠軍，同時(shí)AMG女車手Ellen Lohr成為首位女性冠軍。
2012年，寶馬回歸DTM，迅速取得分站冠軍，三大豪車重聚，標(biāo)志著賽事新篇章的開(kāi)啟。
擴(kuò)展資料
DTM 德國(guó)房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Production Championship)。首屆DPM賽事于1984年的3月11號(hào)在比利時(shí)的Zolder賽車場(chǎng)舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當(dāng)今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬于最高級(jí)別，曾被譽(yù)為“裝上房車外殼的F1”。
2023環(huán)塔SS5：汽車劉彥貴遇考驗(yàn) 摩托外籍車手現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)
5月26日，2023 中國(guó)環(huán)塔（國(guó)際）拉力賽暨中國(guó)汽車越野拉力錦標(biāo)賽新疆分站賽進(jìn)行了第五賽段（SS5）的精彩角逐，陜西云翔汽摩運(yùn)動(dòng)有限公司車隊(duì)104號(hào)車組張國(guó)宇/Oriol MENA延續(xù)了昨天的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，再次成為首個(gè)抵達(dá)終點(diǎn)的汽車組車手。陜西省榆林市紅駝拉力賽車隊(duì)1隊(duì)?037號(hào)南非車手?Bredley john Cox成為摩托車組首個(gè)完成比賽的車手。
隨著麥蓋提賽區(qū)圓滿結(jié)束，本屆比賽也從麥蓋提向和田轉(zhuǎn)移。前一天SS4賽段的比賽，由于陷車或者機(jī)械故障，凌晨三點(diǎn)仍有不少賽車?yán)г谏衬锏却仍?，因此SS5賽段延后兩個(gè)小時(shí)發(fā)車，并把汽車組的特殊里程壓縮至255公里，和摩托車組的里程一致。前半段仍然是沙漠，部分與之前的賽段重合，而高沙區(qū)的難度絲毫不亞于之前兩個(gè)沙漠賽段的難度，但有部分砂石路會(huì)讓車手嘗試到170公里時(shí)速的滋味。
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汽車組：劉彥貴遇考驗(yàn)
此前領(lǐng)跑總成績(jī)榜的北京汽車車隊(duì)102號(hào)車組劉彥貴/陳峰在當(dāng)天的比賽中遭遇機(jī)械故障，罕見(jiàn)地連續(xù)斷了兩根半軸，幸好在隊(duì)友楊帥的幫助之下更換了配件，才順利抵達(dá)終點(diǎn)。這個(gè)意外讓劉彥貴損失了一個(gè)多小時(shí)，也讓汽車組的奪冠格局充滿了更多的懸念。
陜西云翔汽摩運(yùn)動(dòng)有限公司車隊(duì)104號(hào)車手張國(guó)宇已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)賽段成為首個(gè)沖線的車手，連續(xù)的出色表現(xiàn)也讓他追回來(lái)了不少時(shí)間?！敖裉斓谋荣悾艺业搅艘恍├惖母杏X(jué)，沙漠最難的還是后半段，相信今天會(huì)有不少車陷在那里，沙子特別特別的軟?！睆垏?guó)宇表示賽車作為一項(xiàng)競(jìng)技運(yùn)動(dòng)，不僅僅需要速度，還需要車手具有良好的比賽閱讀能力。
多耐減振器車隊(duì)在今年的環(huán)塔賽場(chǎng)上推出了多臺(tái)自主研發(fā)的T1+賽車，也為車手在賽道中的沖鋒提供了最好的“武器”。?158號(hào)陶永明緊隨張國(guó)宇身后抵達(dá)終點(diǎn)，但最后時(shí)刻因?yàn)橘愜嚨姆较蛑?wèn)題，損失了一些時(shí)間。多耐減振器車隊(duì)的另外一名車手范高翔在完后表示九江的T1+賽車很容易操控，彌補(bǔ)了他在越野賽場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)不足，能讓他在緊張的比賽中有更好的享受。
韓魏的賽車在SS4賽段因?yàn)楣?jié)氣門進(jìn)水的原因，無(wú)法趕上SS5賽段的比賽，但韓魏汽車運(yùn)動(dòng)車隊(duì)的139號(hào)劉亞團(tuán)并沒(méi)有受到太多的影響，在SS5賽段中展現(xiàn)了自己良好的比賽節(jié)奏?！斑@個(gè)賽段的難度比前兩個(gè)賽段稍微簡(jiǎn)單一些，今天跑的還算順利。這個(gè)賽段的難點(diǎn)就是沙子比較軟，雖然距離不長(zhǎng)，但是很軟的。在砂石路面跑的很爽，速度已經(jīng)達(dá)到170 的極限了。”
對(duì)N39賽段印象非常深刻的吉源未來(lái)醬車隊(duì)128號(hào)手手魏紅杰認(rèn)為SS5賽段的沙山比昨天的難度還高?！敖裉斓谋荣悓?duì)我來(lái)說(shuō)，還是非常辛苦的。尤其是快要出來(lái)的時(shí)候，那里的沙子太軟了。我最怕的就是沙山，所以每個(gè)賽段都是一種經(jīng)驗(yàn)收獲吧，通過(guò)這次環(huán)塔拉力賽，我對(duì)沙漠的理解將會(huì)越來(lái)越深?！?/p>
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摩托車組：外籍車手表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)
在連續(xù)兩個(gè)休息日之后，摩托車組的全體車手的體能得到了充分的恢復(fù)，但255公里賽段和高沙山，仍然是摩托車手需要跨越的障礙。在該賽段，三名外籍車手展示了更強(qiáng)的整體實(shí)力，其中來(lái)自南非的Bredley john Cox成為摩托車組第一個(gè)沖線的車手，立陶宛車手ARUNAS GELAZNINKAS和法國(guó)車手Neels Theric緊隨其后抵達(dá)終點(diǎn)。Bredley john Cox在賽后表示N39賽段讓他印象深刻，這是在其它國(guó)家的比賽較為少見(jiàn)的地形，讓他收獲了很多。
本站比賽，重慶凱越越野車隊(duì)005號(hào)車手方明集和兒子方響量同場(chǎng)競(jìng)技，方響量認(rèn)為當(dāng)天的比賽沒(méi)有SS3賽段的難度高，而且氣溫的下降，讓眾多車手的體能消耗沒(méi)那么大。在今年達(dá)喀爾賽場(chǎng)上表現(xiàn)出色的蘇尼爾體會(huì)到了環(huán)塔拉力賽的魅力?！敖裉斓馁惖婪浅：猛?，很適合我，如果前面沒(méi)有車轍印，會(huì)更有挑戰(zhàn)性。不過(guò)路上還是遇到了一些問(wèn)題，賽車的離合片燒了，更換零件損失了很長(zhǎng)時(shí)間?！碧K尼爾賽后表示。
遠(yuǎn)離公路車隊(duì)18號(hào)車手袁博經(jīng)歷了非?？部赖囊惶欤跊](méi)有路書(shū)沒(méi)有導(dǎo)航的情況下，完成了當(dāng)天的比賽?！敖裉旌茈y受、很累，我的線應(yīng)該都斷了，超車報(bào)警器也不響，所以我得不停地回頭看，要是有汽車追上來(lái)了，我得靠邊讓，因?yàn)槠嚦囂ｋU(xiǎn)了?！?/p>
作為本屆比賽唯一的一個(gè)ATV車手，北京中天房車車隊(duì)061號(hào)車手童磊表示SS5賽段的地形不利于ATV的發(fā)揮，汽車組壓出來(lái)的溝，駕駛起來(lái)感覺(jué)非常顛簸。
5月27日，2023 中國(guó)環(huán)塔（國(guó)際）拉力賽暨中國(guó)汽車越野拉力錦標(biāo)賽新疆分站賽將在和田營(yíng)地迎來(lái)本站比賽的第二個(gè)休息日。
（本文素材源自環(huán)塔拉力賽組委會(huì)）
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什么是房車賽？房車賽有些什么規(guī)則？
房車賽是汽車運(yùn)動(dòng)中的一項(xiàng)重要賽事，其名稱源于英文“Touring Car”的翻譯，意為“旅行車”或“家庭車”。
房車賽通常使用日常可見(jiàn)的改裝賽車作為參賽車輛，這些車輛既保留了民用車的外觀輪廓，又通過(guò)專業(yè)調(diào)校和改裝，在賽道上展現(xiàn)出非凡的性能。房車賽的歷史悠久，可以追溯到1958年英國(guó)舉辦的房車錦標(biāo)賽（BTCC），這也是世界上第一個(gè)專業(yè)房車比賽。如今，房車賽已經(jīng)發(fā)展成為一項(xiàng)全球性的賽事，比較有名的賽事包括WTCC世界房車錦標(biāo)賽、DTM德國(guó)房車大師賽以及中國(guó)最高級(jí)別的房車賽CTCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽。
房車賽的規(guī)則主要包括以下幾個(gè)方面：
車輛規(guī)則：房車賽通常要求參賽車輛為4座及以上的量產(chǎn)房車，這些車輛在經(jīng)過(guò)專業(yè)改裝后參與競(jìng)賽。改裝范圍包括發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛、剎車系統(tǒng)、車身空氣動(dòng)力學(xué)套件等，但所有改裝必須符合賽事組織方設(shè)定的技術(shù)規(guī)格和限制，以確保公平競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于參賽車輛的性能，賽事也會(huì)有嚴(yán)格的規(guī)定，例如車輛的最大馬力、發(fā)動(dòng)機(jī)排量以及最低重量等。同時(shí)，參賽車輛必須安裝防滾架、賽車座椅、六點(diǎn)式安全帶、滅火系統(tǒng)等安全裝備，并通過(guò)嚴(yán)格的安全檢查才能上場(chǎng)比賽。
比賽方式：房車賽通常采用分站賽制，參賽選手需歷經(jīng)多個(gè)賽站的角逐。每個(gè)賽站通常包含兩輪賽事，即排位賽和正式比賽（正賽），有時(shí)也可能包括練習(xí)賽。排位賽的成績(jī)將決定車手正式比賽的發(fā)車順序，車手們會(huì)在發(fā)車格上根據(jù)排位賽的成績(jī)依次排列，采用靜態(tài)發(fā)車或滾動(dòng)發(fā)車方式開(kāi)始比賽。房車賽每個(gè)賽站的正賽距離可能因賽道長(zhǎng)度和賽事級(jí)別而有所不同，但一般來(lái)說(shuō)，每場(chǎng)比賽的賽程會(huì)設(shè)定在幾十公里至數(shù)百公里之間。
判罰與積分：房車賽中有嚴(yán)格的判罰規(guī)則，任何違反比賽規(guī)則的行為都可能受到處罰，包括警告、罰時(shí)、取消成績(jī)甚至禁賽等。常見(jiàn)的犯規(guī)行為包括非法超車、碰撞對(duì)手、賽道違規(guī)行駛等。每場(chǎng)賽事結(jié)束后，會(huì)根據(jù)車手名次分配積分，冠軍會(huì)獲得最高積分，隨后名次遞減。賽季結(jié)束時(shí)，積分最高的車手或車隊(duì)將獲得年度總冠軍。積分制度不僅是對(duì)車手表現(xiàn)的認(rèn)可，也是決定賽季最終排名的重要依據(jù)。
以下是房車賽的一些精彩瞬間：
房車賽以其獨(dú)特的魅力和挑戰(zhàn)性吸引著無(wú)數(shù)賽車愛(ài)好者與觀眾的眼球。通過(guò)了解房車賽的規(guī)則和比賽方式，我們可以更好地欣賞這項(xiàng)賽事的精彩之處，并感受賽車運(yùn)動(dòng)的獨(dú)特魅力。
房車源頭廠家 江經(jīng)理 優(yōu)惠熱線：15391696081