六驅(qū)越野房車多少錢
六驅(qū)越野房車的價格因品牌、配置、地區(qū)等因素而異，價格范圍大致在8.5萬元到510萬元之間。
一、價格區(qū)間概述
六驅(qū)越野房車作為一種結(jié)合了越野性能和居住功能的特殊車型，其價格受到多種因素的影響。一般來說，市場上六驅(qū)越野房車的價格區(qū)間較大，從經(jīng)濟型到豪華型應有盡有，滿足了不同消費者的需求。
二、具體價格示例
經(jīng)濟型六驅(qū)越野房車：如程力品牌的硬派升頂C型房車，其價格相對親民，大約在18.5萬元左右。這類車型雖然配置相對簡單，但足以滿足基本的越野和居住需求。中高端六驅(qū)越野房車：賽家牌、東風霸王龍等品牌的六驅(qū)越野房車價格多在98萬元左右。這些車型在越野性能、居住舒適度以及配置上都有所提升，適合對品質(zhì)有一定要求的消費者。豪華型六驅(qū)越野房車：如奔馳阿洛斯2036這樣的高端車型，其價格被炒作到了510萬元的天價。這類車型不僅擁有卓越的越野性能和豪華的內(nèi)飾設計，還配備了各種高端配置和智能化系統(tǒng)，是頂級奢華的象征。三、價格影響因素
除了品牌和配置外，地區(qū)差異也是影響六驅(qū)越野房車價格的重要因素之一。不同地區(qū)的消費水平、稅收政策以及市場競爭情況都會對價格產(chǎn)生影響。因此，在購買六驅(qū)越野房車時，消費者需要根據(jù)自己的實際需求和預算進行綜合考慮。
五菱六驅(qū)越野房車多少錢一輛
五菱六驅(qū)越野房車的價格因配置、改裝方案和市場情況不同而有所差異。以下是具體分析：
基礎車型參考
若以五菱現(xiàn)有商用車底盤（如五菱榮光系列）為基礎改裝六驅(qū)越野房車，裸車價通常在15萬-25萬元左右。但六驅(qū)系統(tǒng)需定制，成本會大幅增加。
改裝成本
六驅(qū)改裝：加裝額外驅(qū)動橋、分動箱等，費用約8萬-15萬元，需專業(yè)越野改裝廠操作。 房車部分：包括生活艙（床鋪、廚房、衛(wèi)?。⑺娤到y(tǒng)等，根據(jù)材質(zhì)和設施檔次，費用在10萬-30萬元不等。總價范圍
綜合估算，一輛完成度較高的五菱六驅(qū)越野房車總價約35萬-70萬元。若采用高配底盤（如軍用級越野底盤）或豪華內(nèi)飾，價格可能超過100萬元。
注意事項
此類車型多為定制化生產(chǎn)，需直接聯(lián)系改裝廠報價。 上牌前需確保改裝符合工信部公告目錄，否則無法合法上路。建議提供具體需求（如底盤型號、越野性能、居住人數(shù)等），以便獲取更精準的報價。
上海車展｜長城炮6×6越野六驅(qū)平臺可以怎么玩？
長城炮越來越好玩，也越來越會玩了！
繼長城炮、山海炮、金剛炮、龍彈、越野炮、火炮等等一系列皮卡之后，今年上海國際車展上，長城炮在發(fā)布Hi4-T混動山海炮之外，還正式發(fā)布國內(nèi)首個6×6的車型平臺，新平臺和超境汽車共創(chuàng)的長城炮首款六驅(qū)車型CYBERP！CKUP共同亮相。
6×6的平臺是咋回事？
先來普及個基本知識，汽車驅(qū)動中的4×2，4×4以及6×6都是怎么一回事。這一組乘法算式里，乘號前面的數(shù)字代表的是輪胎的數(shù)量，乘號后面的數(shù)字代表的是驅(qū)動輪的數(shù)量。
4×2也就是兩驅(qū)，4×4就是四驅(qū)，6×6自然就是有六個車輪，而且每個車輪都是驅(qū)動輪。驅(qū)動輪越多也就意味著，車輛的通過性能越好。
在一定的軸距下，驅(qū)動輪的數(shù)量越多，那么車輛的脫困能力就會越好。比如說，6×6平臺的后橋兩個驅(qū)動橋所實現(xiàn)的通過性能，就要比四驅(qū)車同樣是兩個驅(qū)動橋的通過性能更好——這個叫仿履帶效應——因為兩個驅(qū)動橋之間的距離更短，所以驅(qū)動橋離開地面的可能性降低。
與此同時在同一單位面積的地面上，驅(qū)動輪的接地面積會更大，于是也就形成了一種類似于履帶的抓地效果。
而這種兩個驅(qū)動橋相互靠近的布局，在極端情況下也確實可以通過更換輪胎，并套上履帶實現(xiàn)半履帶的效果。
越野的核心，其實就是盡可能多地利用輪胎的驅(qū)動力和抓地力。
當然，還有一個概念，叫軸荷。六驅(qū)車因為多了一個車橋，所以在相同的載重下，每一個車橋分配的重量就會更小，這也就意味著在相同的尺寸下，六驅(qū)車的承載性能會更好，以及在重載的工況下，車輛的性能一致性會保持得更好。
總而言之，六驅(qū)車的底盤越野通過性能，是一定要比四驅(qū)車的底盤性能更好的。而這種極致的越野通過性能放到市場上，基本上就會出現(xiàn)兩種近乎于二進制的價值取向——一種是完全的商用化取向，另一種則是完全的玩樂化取向。
商用化取向的六驅(qū)平臺大多出現(xiàn)在越野卡車上，尺寸夠大，動力也夠大。而另外一種取向的六驅(qū)平臺，則是基于高端的玩樂化展開的，比如說前幾年的網(wǎng)紅皮卡，奔馳G63 6×6。
而國外的很多改裝公司也推出過很多基于經(jīng)典越野車和經(jīng)典皮卡所打造的六驅(qū)車型，比如說，切爾西卡車公司推出過六驅(qū)的路虎衛(wèi)士110，Hennessey推出過六驅(qū)的F150，還有數(shù)不勝數(shù)的豐田LC70的六驅(qū)版等等。這些車型都有一個顯著的特點，就是以極致的性能，實現(xiàn)高端的定位。
長城炮的6×6超級越野平臺，有什么特點？
從公布的信息看，長城炮6×6超級越野平臺的主要性能數(shù)據(jù)包括5把電控差速鎖，五把差速鎖分別是三個車橋的輪間差速，以及二三橋，一橋和兩個后橋的兩把橋間差速鎖。
對于這種多軸驅(qū)動的平臺來說，橋間差速鎖是很重要的。同時，超級越野平臺的避震采用氮氣避震器，前橋采用雙叉臂式獨立懸架，中橋和后橋采用五連桿式整體橋懸掛，可以支撐33英寸的輪胎直徑。
動力方面，長城炮6×6超級越野平臺可搭載長城3.0T超級混動、電動以及氫能動力。這也就意味著，這套長城炮6×6超級越野平臺也是一個新能源的越野車平臺，另外也可以支持3.3千瓦的反向放電。非承載式的車身結(jié)構也使得電池可以布局在大梁的上方，離地間隙達到750毫米，更好的避免出現(xiàn)磕碰的情況。
其實說到動力方面，可以發(fā)現(xiàn)，長城炮6×6超級越野平臺其實就是在長城山海炮的平臺上衍生而來的，非承載式車身平臺就是有這樣的高拓展性優(yōu)勢，相比于承載式車平臺，非承載式的底盤增加個驅(qū)動橋從構型上來看相對更容易。
在和新能源“握手”之后，長城炮6×6超級越野平臺也成為了目前全球首個量產(chǎn)的小型新能源六驅(qū)越野車平臺。
于是，問題也就到了最后一個，長城炮6×6超級越野平臺主要賣給誰呢？
首先可以肯定的是，這個市場上一定會有對此熱衷的高端用戶入手6×6皮卡的，也就是前面講到的高端的以追求極致玩樂性能為主的用戶。不過，我們認為長城炮6×6超級越野平臺最終的用戶，改裝企業(yè)是很重要的一部分。
我們注意到，長城炮6×6超級越野平臺的車身長度不超過6米，這也就意味著這個平臺打造出來的車型是可以持C1駕照駕駛的。那么，作為二類平臺出售到改裝企業(yè)，根據(jù)用戶的需求打造出不同場景下的車型，才是這個平臺真正的用戶群體。用戶就不僅僅局限于個人用戶，還會包括專用車領域。
有這么一個小型的六驅(qū)混動平臺，在專用車領域還真的是個重大的利好。多說不說，就房車的這個圈子里，很有可能會掀起一波“漣漪”。
用6×6超級越野平臺打造越野房車，可以負載更重的房箱設施，也可以保證更好的運動性能，最主要是的接近六米的平臺長度布置箱體，再也不會顯得頭重腳輕了。
寫在最后：總的來說，長城炮在拓展皮卡文化上，做的比其他企業(yè)都要更深入，也更有想法——基本上屬于是站在了金字塔的塔尖。除六驅(qū)平臺外，長城炮發(fā)布的Hi4-T混動版山海炮，一個新能源時代的長城炮又到來了。
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長城汽車的六驅(qū)皮卡除了炫酷，還有什么實際意義？
就在不久前的上海國際車展上，長城汽車打造的中國首個6×6超級越野平臺迎來了全球首秀，這款和超境汽車共創(chuàng)的新車被命名為——CYBERP!CKUP。該車型對于中國的皮卡市場絕對是一針興奮劑，讓大家也開始關注六驅(qū)皮卡的發(fā)展，但也有一些人并不看好該車型，認為噱頭大于實際作用。那么CYBERP!CKUP這款車到底是長城汽車搞的噱頭？還是真正的前沿技術探索？本文就來給您答案！
全新的嘗試，技術領先同行
曾幾何時，當我們提到六驅(qū)皮卡，腦中浮現(xiàn)的就是奔馳、福特等品牌的車型，似乎該種車型就和中國汽車品牌無關。
但是隨著長城CYBERP!CKUP的亮相，中國汽車品牌也終于有了自己的六驅(qū)皮卡車型，這絕對是一件讓車迷感到興奮的事情，同時也是一次全新的技術探索和嘗試。
新車采用了3軸6驅(qū)的布局，即前1后2總計3個橋都可以驅(qū)動車輛前進，這大大提高了車輛的承載力和通過性能。同時，新車還配備了5把電控差速鎖，分別為后橋差速鎖、中橋差速鎖、中后橋軸間差速鎖、分動器中央差速鎖和前橋差速鎖，這可以讓六驅(qū)系統(tǒng)根據(jù)不同的路況，在多種行駛模式（4H/AUTO/6H/6L）間進行自由切換，確保了車輛的脫困能力和越野能力。同時六驅(qū)五鎖也是長城CYBERP!CKUP最核心的技術，它的技術難度相比四驅(qū)三鎖要復雜的多，這也是之前沒有國產(chǎn)六驅(qū)皮卡的重要原因。
新車在動力方面有多種規(guī)劃布局，包括油電混動、電動和氫能都在計劃之內(nèi)，充分滿足了不同消費者的需求。不過目前首發(fā)車型采用的是3.0T發(fā)動機+P2電機的混動系統(tǒng)，可以實現(xiàn)380千瓦的最大功率，和750牛米的最大扭矩，這個動力參數(shù)和奔馳G63 AMG 6×6（400千瓦、760牛米）相比，也是平起平坐的。此外車輛還采用了33寸的AT輪胎和六根氮氣避震，進一步提升了車輛的越野性能。
雖然CYBERP!CKUP的這些技術參數(shù)已經(jīng)非常厲害了，足以媲美海外品牌的六驅(qū)皮卡，但更讓人期待的其實還是電驅(qū)技術的加入，尤其是最近大熱的仰望U8登頂必魯圖峰事件，足以證明電機驅(qū)動在越野車或者皮卡領域也能有著出色的發(fā)揮。電驅(qū)技術不僅能確保車輛有著豐沛的動力，并且還可以進一步簡化傳動系統(tǒng)，讓車輛的底盤布局更加從容，所以我同樣非常期待電動和氫能版本的CYBERP!CKUP車型。
六驅(qū)平臺優(yōu)點多多，未來大有可期
上文講了很多關于長城六驅(qū)皮卡的技術參數(shù)，那么六驅(qū)到底有啥好處呢？相比四驅(qū)有什么優(yōu)勢？
第一個優(yōu)勢是更強的越野能力，這對于皮卡車型來說主要體現(xiàn)在兩個方面：
1、 由于多了一組后橋和車輪，六驅(qū)皮卡相比四驅(qū)皮卡有著更大輪胎接地面積，而且是一下增加了50%，所以車輪對地壓強小，車輛可以獲得更好的抓地力，不容易陷車。這對于在沙漠、泥地、雪地等極端路況的行駛性能有著質(zhì)的提升，是四驅(qū)皮卡無法比擬的。
2、 受制于車身結(jié)構的特點，傳統(tǒng)的四驅(qū)皮卡車型都有著比較長的軸距，這對于越野而言肯定是比較負面的，因為會減少車輛的通過角，在通過A字坡時可能會被擔住。但六驅(qū)皮卡就避免了這個尷尬，后面兩組車橋就能有效減少軸距，確保車輛的通過角足夠大。
第二個優(yōu)勢是六驅(qū)皮卡承載力更強，后雙軸的設計相比后單軸而言，可以有效的分散載荷壓力，這讓六驅(qū)皮卡的貨箱可以承受更大的載重，同時車輛的拖拽能力也有一定提升，并且重載狀態(tài)下車輛的平衡和操控也優(yōu)于四驅(qū)皮卡，這對于需要運輸大量物資或者設備的用戶來說是非常方便的。
最后一個優(yōu)勢就是極強的個性展現(xiàn)，由于六驅(qū)皮卡在國內(nèi)非常少見，再加上不菲的價格，開出去無疑是非常拉風的，尤其是再進行一定的性能改裝和外觀裝飾，這讓六驅(qū)皮卡也成為了展現(xiàn)車主個性的絕佳座駕。
講完了六驅(qū)皮卡的優(yōu)點，那么它的市場前景又如何呢？我認為是大有可為的。
因為六驅(qū)皮卡具有卓越的越野能力，可以在復雜的地形和惡劣的氣候條件下順利暢行，確保車輛、物資和人員都可以安全的抵達目的地。這不僅對于越野愛好者來說是出行神器，對于行業(yè)用戶也是有很大需求的，不僅在礦山勘探、野外探險、森林消防等領域具有較高的應用價值，此外在軍事、救援等特殊領域也有著廣泛的需求，潛在用戶是非常多的。
由于我國汽車企業(yè)一直沒有六驅(qū)皮卡車型，只有六驅(qū)的卡車，所以有相關的車型需求也都被外國汽車品牌瓜分了市場份額，而隨著長城CYBERP!CKUP的亮相，將會有極強的國產(chǎn)替代需求，無論是個人用戶還是行業(yè)用戶，未來都能用上自主品牌車企的產(chǎn)品了，這真的是非常讓人值得高興的事情。
具體來看，對于行業(yè)用戶而言，他們并不需要長城提供CYBERP!CKUP的整車，只需要提供二類底盤即可，行業(yè)用戶可以根據(jù)自己的專業(yè)需求進行定制化改裝。譬如礦山勘探行業(yè)的用戶，后面就改裝相關的勘探設備，而如果是森林消防使用，后面則是成套的消防裝備，畢竟術業(yè)有專精，人家自己去改裝才是更符合實際使用場景的。
而如果是面向個人用戶的產(chǎn)品，那就需要由長城官方提供整套方案了，這可以參考前不久江鈴大道的魔盒概念，針對不同的用戶群體推出對應的貨箱改造方案，譬如露營版、越野版、房車版等車型，這樣就能大大降低用戶的選擇成本，也更有品質(zhì)保證。當然，如果用戶想自己買裸車找改裝廠進行改造也是沒問題的，全憑車主自己的意愿。
寫在最后：
毫無疑問，六驅(qū)皮卡車型在將來有著不錯的發(fā)展?jié)摿?，而長城汽車則率先推出了CYBERP!CKUP車型，已經(jīng)占據(jù)了先機，希望其它自主品牌車企也能及時跟進，推出其它競品車型。同時也希望相關部門和行業(yè)協(xié)會能加大支持力度，為六驅(qū)皮卡掃清一些法律障礙，創(chuàng)造出良好的外部市場環(huán)境，這樣以長城汽車為代表的相關車企一定能發(fā)展的更好。
本文來自易車號作者中國皮卡網(wǎng)，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
日產(chǎn)六驅(qū)房車有哪幾款
日產(chǎn)有多款六驅(qū)房車。像日產(chǎn)途樂六驅(qū)房車就較為知名。
日產(chǎn)途樂本身就是一款經(jīng)典的硬派越野車型，在此基礎上改裝的六驅(qū)房車具備很強的越野性能。它的動力系統(tǒng)經(jīng)過強化，以適應六驅(qū)帶來的更大負荷。車內(nèi)空間布局合理，有舒適的床鋪、廚房設施以及衛(wèi)生間等基本生活配置。駕駛艙視野開闊，操作方便。還有一些基于日產(chǎn)其他車型改裝的六驅(qū)房車，它們在外觀設計上各有特色，有的更偏向于簡約實用風格，有的則在外觀上進行了個性化打造。這些房車在內(nèi)部裝飾上也有所不同，有的采用豪華的內(nèi)飾材料，營造出舒適的居住環(huán)境；有的則注重功能性，以滿足戶外出行的各種需求?？傊债a(chǎn)的六驅(qū)房車在越野性能和居住功能上都有不錯的表現(xiàn)，能為喜歡越野旅行的人提供獨特的出行體驗。
曼6x6越野房車參數(shù)
曼恩拓6x6越野房車的主要參數(shù)如下：
車長：11米。驅(qū)動與動力系統(tǒng)：
驅(qū)動方式：全時六驅(qū)。發(fā)動機：德國曼MC13發(fā)動機，排量為13T。峰值扭矩：2,600牛米。最大馬力：570匹馬力。變速箱：采埃孚6AT變速箱。分動箱：采埃孚分動箱。油箱容積：主油箱600升，副油箱400升，共1000升。載客與內(nèi)飾：
核載人數(shù)：6人。駕駛室設計：雙排設計，主駕副駕為氣檢座椅，后排有一個四人的沙發(fā)座椅，沙發(fā)放平后可以拼成一張床。越野性能：
差速鎖：五把差速鎖。輪胎功能：每個輪子都安裝了自動充放氣功能，以適應不同的越野路況。這些參數(shù)體現(xiàn)了曼恩拓6x6越野房車在動力、越野性能以及載客舒適性方面的卓越表現(xiàn)。如需了解更多參數(shù)信息或進行購買咨詢，建議直接訪問曼恩拓官方網(wǎng)站或聯(lián)系其官方客服。
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